Ubus

終於結束了在統聯煎熬的日子。

原本在寫論文這段期間，想找一份輕鬆的工作，有收入來源支持我的開銷即可，於是在人力銀行投遞履歷，而統聯客運便與我聯繫，進而參加了統聯嘉義站的面試，其實我投遞的職缺是站務員，因為我想賣賣票，喊喊叫旅客上車即可，畢竟只是個過渡期，我不想找一份所謂前景看好的工作，而讓壓力加諸在自己身上，畢竟寫論文為修先考量，賺錢其次，我是這麼盤算。

不過站長卻要我擔任統聯嘉義站的調度士，後來冠冕堂皇的應諾，反正只是過渡期，有薪水可以進口袋好養活自己就行了，也許這樣很自私，浪費公司的資源與時間，不過在找不到工作的同時，又要擔負自己的開銷，現實畢竟還是殘酷。於是我開始了調度士的實習。不過實習第二天開始，我就開始猶豫該不該繼續下去，因為調度士的工作內容，絕對比站務員來得沈重幾百倍。

在車廠實習調度一週後，我開始到各個嘉義站去實習站務員的工作，大林站、嘉義總站、北港路站、縣府站，站務員工作真的很輕鬆，尤其在邊疆的大林、北港路、縣府站，你會無聊到不知道該怎麼辦，尤其大林站和縣府站，暑假期間一天的客人差不多10個左右，簡直悶的發慌，如果我可以做站務員那麼我就可以充分利用我的時間，如果我可以在大林站上班，那麼短短的10幾分鐘車程，更是稱心如意，不過當然事與願違。

調度士的工作，簡單來說就是讓統聯客運的班次，發車正常不要誤點即可，可是真的那麼簡單嗎？剛開始我就提到，我在實習調度兩天後就猶豫要不要辭職了，為什麼呢？因為我看到眼前混戰，讓我膽怯了，當你看到一堆司機站在你的桌前，七嘴八舌的跟你要車開，你就會想亂槍掃射讓每個司機都閉嘴，調度士工作：司機酒測、發放收費站路票、記錄司機血壓、印司機路線憑單、檢查司機服裝儀容，以上工作輕而易舉、易如反掌，不過難的就在找車這件事情，會造成一群司機擠在你桌前，造成你無比壓力，就是統聯客運的車不夠。

一些車進廠改裝、一些車報修中，扣除不能用的車，老實說車子真的不多，所以當嘉義站4-5條路線的司機，一起來報到，因為車廠一台車都沒有，只能讓司機等待，等從台北回嘉義的車進車廠，再把車借給當班要開的司機，可是這麼一等就出現問題了，因為10-20分鐘就發一班車，前一班的司機還在等待車子進車廠，下一班車的司機又進來報到了，那麼以5條路線來算，所以我面前已經有10個司機在等我開憑單準備發車，可是就是沒有車，你要我怎麼辦？司機一直嚷嚷幾時要發車，因為他們誤點會被罵，那調度士當然也會被罵，可是就是沒車，我也無可奈何。

除了沒有車的窘境外，公務電話每隔3分鐘就來一通，台北總公司客服打來某某乘客的東西遺忘在車上，台北承德站、雲林口湖站打來對班確定發車時間與車輛，司機打來詢問明天的班表與瑣碎的事情，最可怕的就是站長打來，臨時加開班次，另外一件可怕的事情就是司機睡過頭、曠班，調度士還要當鬧鐘提醒司機何時要報到，在我面前已經擠了N位司機，你一嘴我一嘴的跟我發牢騷吐口水，電話又一直響不停，我真是想大拍桌子，老爺我不幹了！

在個人不想承受這些外力造成的緊張氛圍，我辭職了，落得輕鬆，也許你會覺得我禁不起挑戰，也許你會覺得我沒有韌性，工作本來就沒有順心如意的，但是這只是我的過渡期，寫論文是我的第一優先考量，工作是其次了，你也許覺得我自私，不過環境很現實，我也不想這樣，調度士的工作會壓榨我的心力，會讓我心有餘而力不足的看待我的碩士論文。

其實，如果統聯客運的車能夠掌控一定數量，隔天班表MAIL給所有司機，還有司機自律，準時報到，畢竟調度士不是司機的鬧鐘。如果這樣，那麼調度士的工作就會很正常，不會因為車子不夠，讓所有的司機以倍數成長擠在你的辦公桌前，不過我不是統聯管理者，我的意見他們聽不見，他們不會考慮到車子現況數有多少，他們只管準時發車不要誤點，不過這是層層相連，一個環節出問題，就會出現骨牌效應，一個一個出現問題。

統聯客運，BYE！可憐的其它調度士，我知道你很無奈！
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很多事情不是自己能掌握
愛情也是
我們只能掌握自己
可是
感情好像自己也不能掌握